劃過時空的旅行者-伍順特級（霸王）號

羊角叔在多年前有收了一台老單車，那是我夢寐以求的單車，雖然不是日本的富士霸王號，但已算是台灣最早仿富士的一批單車了，清末民初台灣其實就已經有歐洲引進的單車，但由於第一次世界大戰的發生，讓航運更加困難，而且零件缺乏維修不易，所以才由鄰近的日本開始製造自行車，台灣才轉由日本改良後的三輪車引進台灣，所以台灣光復前單車大多由日本進口，那時台灣尚無自行車工業，所以當時單車的價格極為昂貴，當時男車伕一天的工資只有1.5元，女車伕8角，一分地100 元，一輛腳踏車就已要價30元了。

當時單車還分為通常男性載貨用的稱「武車」，女性騎的為「文車」，而文車價格較高，大部分也是警察、醫生、產婆，生活較為優越的人才會使用，數量也就較為稀少，當時日本車最著名的就是富士霸王號跟富士宣傳號，之前也聽收藏家朋友說日本統治台灣時期，當時有進200台28寸的富士霸王號來台灣，現今台灣的大多是26寸，那時那一批都是日本警察在使用，因為日本人身高不高，所以當時騎28寸有種威嚴跟壓迫感，騎起來也較為威風，但台灣現存的富士霸王號極少，價格當然也都天價。

到光復後，才逐漸有人從日本進口部份零件販賣。由於二次大戰重創日本經濟，當時日本零件很缺乏，腳踏車與三輪車改由香港與大陸進口，當時蕭圳根先生便從上海進口部份零件如鏈條、輪圈來內銷。

說到台灣自有的品牌車早在70多年前就已經有了！當時賴秋桐先生自營小車店，從日本進口腳踏車內銷，便自己做銅牌掛在車上，打出「正成牌」的腳踏車在中部販售，而且還採分期付款（按月）的方式賣給老師。那個年代進口日本腳踏車要70多元，用自己的Logo可賣到105元，那時腳踏車店學徒月薪才只有5元，所以是有錢人才買得起的！

1954年以前，台灣有五大組車廠，由大陸撤退來台的大東公司（飛虎牌）最早，設立於南港七堵、台北伍順自行車由簡五朝董事長於1953年創立於大龍峒（菲力的前身）、伍聯實業由徐紹於1953年成立於板橋深丘（伍聯牌）、台灣自行車公司的自由牌在台南、福鹿牌在高雄。這五大品牌在當時可是家喻戶曉、響噹噹的牌子。後來大東、自由、伍順、福鹿牌相繼關門大吉，市場由批發起家的伍聯、幸福牌等所取代。

羊角叔小時後其實聽過最有名的已經都是幸福牌了，所以其實當初年輕時很想收集幸福牌的單車，但因為自己對自行車的不了解，一直也都錯過收藏的時機，可以看到當時的海報了解當時腳踏車非常盛行。

而羊角叔前面說這麼多，除了網路查找的資料外，有些也是聽收藏家朋友敘述才知道，之前外公家也有一台老單車，我小時候常常會做他的老單車出去外面逛，也從先父那邊提過爺爺也有一台老單車，讓我從小的印象浮現，才有想要收藏的動力。

我會認識他也是有一次我突然很想要收藏老單車而上網尋找，找到的老單車我都有把連結存起來，一次機會跟他聊天詢問，才告訴我要收藏單車要注意哪些地方，不要買貴零件還都是新品不是原來的老件，那樣收藏價值就會大大降低，所以也因為那些知識及故事，讓我有機會收藏到這台伍順特級號，後來因為認識一陣子我也沒看到適合品項可以買的單車，可能看在我真的很喜歡老單車，加上他也準備收藏另一台富士霸王號，所以才願意割愛，他自己原本就有一台28寸的富士霸王號，一次機緣有讓我去參觀欣賞，看到實體車就在眼前，真的讓我非常感動，富士霸王號的霸氣外露，連這台伍順特級/霸王號都相形失色不少。

這次羊角叔要介紹的就是民初五大廠之一的伍順牌-伍順特級/霸王號，伍順特級/霸王號也是早期仿富士霸王號製作，富士霸王號有出28跟26寸的輪胎大小，但是28寸及其稀有，台灣在製作時也只有做26寸的單車，其他跟富士霸王號的外型非常相似，因為現在資料非常少，也找不到伍順特級號跟霸王號的資料，如果有了解這類資訊的朋友也歡迎提供告訴羊角叔＾＾，所以我們就先用外觀來欣賞這台車吧，起先這台車剛來時收藏在家裡工作室中，跟我的皮件、皮料放在一起，每天一有機會都會上油，所以看起來油亮油亮的！

因為家裡不夠放，後來移去別的地方比較沒法每天保養，去拍攝的這一天其實有感受到他車體有點乾燥，也提醒我要多關心它一下了><"，首先我們看到以前的老單車都會有自己的車牌，我們也稱為「風切」，「伍」字看起來就非常的舒服啊，如果單車要有價值，就是每個地方都要是他“原本”的零件配備，而不是用現代的零件去拼裝而成，也是收藏家會問這台車“原不原”的道理，連土除的上蓋都有打凸的「伍」字鋼印，這麼費工的製作，可以想像當時對單車品質的要求！

單車龍頭可以看出歷史的痕跡，但還是無法遮住他那霸氣的霸王號的牌子，龍頭的圓桿也有伍順霸王號的Logo鐵牌，至於為什麼風切跟護鏈蓋是寫特輯號，車身其他地方卻是霸王號，是原本特級號就是霸王號，還是後來更換的這我就無從得知了，連避震前叉上蓋都有「伍」字樣，非常細致，另外可能怕土除脫落，所以也有用鐵件鎖住，以前老單車正個車身都是全鐵製作，所以相當沈重啊。

大燈也非常復古，看起來是國外品牌，因為上面的文字已經有點模糊，依照我的眼力就沒再去查是哪個國家出的牌子了ＸＤ

因為大燈是接發電花鼓，就是像現在Ubike那種，這台發電花鼓品牌應該也都沒有了，上網已經查不到，目前燈不會亮，有可能接觸有問題或是燈泡燒掉，要找人看看才知道。

鈴鐺是雙獅牌的看起來也很復古，是雙面鈴，收音非常清脆響亮，撥鈴的地方看起來像極了愛心，很喜氣我也非常喜歡，可以遙想以前騎這台車在街道上行駛邊按鈴噹的情景，感覺相當拉風ＸＤ！

把手是黑色塑膠上面也印有「伍」的字樣，這台車上上下隨處都可以看到伍字logo，真的讓人很驚艷，而且把手完全沒有脆化的裂痕，保存得真的很好，以前的車可以做得如此仔細，真的很不簡單，反觀現在的單車因為越來越便宜，反而在這些小細節上面都省略了，著實可惜。

這台是文車手煞車只有右邊有一個倒鉤的煞車，這種設計在市面上看到的雙煞車的武車有很大的不同，但是單靠前煞不夠力（輔助用），所以主要還是要靠腳煞才行。

可以看到煞車的結構，前煞也是用鐵來做煞車連桿，以前的煞車系統沒有像現在的靈敏，而且也有年紀了，我之前騎出去時非常緊張啊，深怕不小心就撞車，加上不習慣腳煞的系統，真的好幾次腳不自覺的往地面用鞋子煞車了，看到朋友還騎老單車去衝武嶺，我著實佩服得五體投地阿ＸＤ。

踏板就是一般的老踏板，因為是大眾配件所以就沒有車廠的字樣了，另外以前設計的護鏈蓋不僅可以保護鏈條，腳跟衣物也不容易被勾進鏈條內，也是一個貼心的設計，當然重量就會往上加層ＸＤ。

皮椅也是羊角叔很喜愛老單車的一個環節，因為我很喜歡皮的質感，所以現在羊角叔騎的brompton也都是使用皮椅，皮革如果保養得宜是可以用很久的，皮革中間有開孔也很透氣，而且皮椅會隨著自己使用的時間來符合屁股的形狀，非常客製化及人性化，以前坐墊下使用非常粗的鐵彈簧，避震效果好，也適合長時間的騎乘，後面有一塊伍順自行車的鐵牌，皮革上面有烙印伍順字樣的logo，現在皮椅也都會用自己logo的鐵牌，皮革上也一樣有烙印logo，這點倒是有傳承下來！

輪圈是26寸，現在老單車的輪胎及內胎應該大部分都是由大陸進口，目前輪胎充完氣後不會持續很久，可能下次去就會完全沒氣，或許是吹嘴的問題，改天要好好的來檢查一下，另外可看到輪軸部分有加油孔來潤滑用。

伍順特級號上面還有一個老大鎖，鎖上面還有反光板，簡直一兼二顧啊，另外鑰匙可能太久沒有拔出來，現在已經拿不出來了，如果硬拉也怕拔斷，所以就索性讓它就在大鎖上當裝飾了。

吹嘴已經很舊，也不清楚是不是它導致漏氣，要找時間再仔細檢查，或是要看看附近還有沒有能維修老單車的店家才行。

車上最多的就是各個大小的螺帽，這些螺帽上面不是「特」字、就是「伍」字，所以也讓我覺得是不是特級號就等於霸王號，根本也就是同一台車，伍順特級號=伍順霸王號？

文車經典的也是後車架，跟武車不同的是它較小、較圓潤，因為不需要扛瓦斯、砲彈、大米，而是載公事包、藥箱…等，所以也比武車有質感很多，車架四個角落也有可以綁繩子的鐵勾，要綁東西也不是問題。

老單車的腳架也是經典之一，非常粗壯、穩固，旁邊連桿也可控制固定的效果，我也非常喜歡以前人的老智慧啊。

這台老單車如果要羊角叔說我最喜歡的地方，那就是車牌莫屬，他很能代表當時交通的歷史演進，腳踏車在日治時期已經是台灣相當普遍的交通工具，為了管理與課稅，總督府也引入「自轉車鑑札」，由地方政府核發腳踏車牌照。

國民黨政府在戰後接收台灣後，延續此一制度，對腳踏車徵收使用牌照稅。原本為每年徵收兩次，每次18元。不過各地民意機關紛紛反映，每半年徵收太為擾民，於是在1952年起，改為每年徵收一次。而且當時的腳踏車還要在繳納牌照稅時辦理「驗車」，檢驗是否裝設車燈、車鈴，所以腳踏車需要裝上車燈才能取得牌照。

`腳踏車需要課徵牌照稅`，`台灣省政府曾公告，`
`只有供兒童使用的三輪車才免稅`
`（圖/擷取自網路）`

有鑑於腳踏車頻傳失竊，政府在1953年換發新式牌照。相較於大家印象中的腳踏車牌，新式牌照較為龐大，釘在後擋泥板（葉子板）上；號碼牌的部分稱為「副牌」，車主應於停車時拆下攜走，露出紅色的「停用」字樣，上路前再裝回「副牌」。因此，若在路上行駛的腳踏車，未懸掛「副牌」而顯露「停用」者，就可能是贓車，或未繳牌照稅，警察就能據以查扣。

但因為車牌體積過於龐大，難以隨身放入口袋，許多車主並未養成停車後取下、行駛前裝上的習慣；以致路上滿是「停用」的腳踏車，讓警方查不勝查，因為這款車牌並不實用，不久後就恢復為下面小鐵牌的款式。

當初原本還沒收這台車前，在網路看到單獨賣車牌最後一次的價格為2萬多塊，之後就從此沒有見過了，可見稀有的程度，這台單車是台南縣的，車牌號碼也相當清楚。